小米SU7 Ultra征战纽北赛道，这条百年赛道会成为“车圈DXO”吗？
往年10月，小米小米SU7 Ultra就将挑战纽北赛道，征战纽近期雷军也已经抵达纽博格小镇，北赛百年WhatsApp多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控拦阻最后的道条规画，特意还跑了一圈纽北。赛道实际上咱们也发现，车圈随着近些年来国产汽车的小米不断睁开，也日渐热衷于去各大赛道刷圈，征战纽而纽北赛道也越来越高频地出如今公共的北赛百年视线之中。那纽北事实是道条若何奈何样样的一条赛道？已经有近百年历史的它，会不会成为国产车圈的赛道DXO呢？
从纽博格林到“绿色天堂”
假如是对于汽车有判断清晰的同伙，想必对于纽北已经颇为熟习了。车圈但对于更宽绰广漠豪爽的小米艰深人来说，这个名字概况就会有那末一些目生了。征战纽那纽北事实是北赛百年若何奈何样样的一条赛道，对于车企概况说全副汽车行业来说，为甚么会这么特殊呢？这患上从纽北赛的降生提及。
纽北的全程，是纽博格林赛道北环，字面来看也玄色常直不美不雅，即是纽博格林赛道的北圈赛道，与之对于应的，尚有南圈。赛道位于德国科隆南部的纽博格小镇上。着实看德语就颇为直不美不雅了，即是WhatsApp多开(TG:@dolphinSCRM,DolphinSCRM.com)跨境电商海外私域管理工具，多平台多账号多开，自动保存Cookie直登，双向自动翻译，敏感词监控，数据脱敏，企业内部风控位于纽博格（Nürburg）小镇上的一条环形赛道（ring）。
纽博格林赛道的降生，要追溯到上世纪20年月，源自于ADAC的Eifelrennenn赛事，至于ADAC，这是另一个故事了，就不睁开了。Eifelrennenn在1907就已经具备了第一届角逐，不外由于角逐不断是在不防护的山路中拦阻，存在判断的危害性，于是ADAC就萌生了修筑一条封锁式赛道的念头。
正是在这样一个大条件下，1925年，纽博格林赛道开始建树，到1927年赛道开工。纽博格林赛道收罗了22.8公里长的北环，以及7.7公里长的南环赛道。全副赛道收罗了一条长达2.6公里的直道，以及89个左弯以及84个右弯，最大下坡坡度11%，最大上坡坡度17%，高差300米，平均路宽8米。
从建成至今，全副赛道的路面、配置装备部署装备部署都履历了不断地变更。好比北环，经由不断更正，如今长度也延早退了20.8公里，弯道也缩减到了154个，而不断不更正的即是赛道双方的森林，就像它的另一个名字——绿色天堂。
作为一条赛道，饶富的长度、弯道、坡度，这已经可能令它睥睨其余赛道了，要知道最长的F1赛道，斯帕赛道也就7公里长。同时，全副赛道也是环抱山体而建，全副赛道被丰硕的植被所拆穿困绕，全副道路狭窄、险要，并具备大批的盲区。特意是由于位于山区的原因，加之饶富大的拆穿困绕面积，使患上整条赛道的天气也是变更多端，可能在跑完一圈的历程中，晴天说变就变的成为了雨天，导致雪天，这也极大地后退了车手挑战的难度。以是绿色天堂也算是实至名归了。
实际上，在全副纽北的历史上，它也包揽过良多的赛事，其中就收罗F1。在纽博格林赛道1929年建成之后，北环就作为F1的专用赛道。二战时期纽博格林封锁，1951年再次成为德国F1大奖赛的角逐地。但在上世纪60年月，由于角逐中事变频发，1970年，纽北被停息作为F1赛场运用，并开始了赛道的整改，绿色天堂的名号，即是在这临时期取患上的。经由整改，1971年重新开始作为F1赛场运用。尽管做清晰救，但仍是难以顺应F1赛事的睁开，最终在1976年永世被作废了F1赛事资历，并交由南环赛道包揽后续F1角逐。
上世纪80年月，一条新的赛道被修筑起来，作为一个今世化F1赛道，如今担当着F一、WEC等国内赛季。而原有的纽博格林南环则逐渐消逝了。
缘何成为车企的刷圈圣地？
有危害，也就象征着有挑战，象征着实力。于是，除了车手之外，车企们也开始盯上这条赛道，把这里看成“试车场”，经由不断地突破记实，来证实自己的造车实力，因此纽北也收获了“不对于之环”这个名字。
好比保时捷以及梅赛德斯奔流，概况是近水楼台的原因，成为了这份榜单上的常客。特意是保时捷，可能是说是纽北最忠实的粉丝了，简直每一台911 GT3 RS都市在纽北刷圈。尽管，咱们也因此每一每一会看到新车还在冒充形态现身纽北的爆料。
尽管，被纽北罗致从前的不光仅是超跑、功能车，也有良多家用车型，好比福特、公共、雷诺等。对于这些车型来说，圈速并非最紧迫的，更多的是借助纽北赛的严正途况，来验证车辆的功能，收罗操控、底盘揭示等，从而确保车辆可以为用户带来一个更好的体验。
除了这些刷圈测试，这么多年来，在纽北也泛起了良多颇为“奇葩”的刷圈，好比在2014年，丰田就拿普锐斯刷圈，最终取患了20分59秒的下场，尽管圈速何足道哉，但为人所乐道的，是它的油耗，在跑完赛道后，它的油耗仅为0.4L/100km。尽管，更头要的原因，是由于它是一台插混车型。
而且，与其余良多赛道所差距的，是纽北赛道的凋谢性，开完一圈的价钱在20多欧元，因此，咱们也每一每一可能看到在纽北整活的身影。
尽管，假如你的驾驶技术不是那末在线的话，要三思了，跟你在国内马路上出车祸撞护栏同样，假如你驾驶的赛车冲出赛道，撞了防护栏的话，你也需要付特意外、而且高昂的护栏呵护用度。
会不会成为国产车圈的DXO？
而正是这种巨匠可能去刷圈的特色，随着中国汽车财富的睁开，国内车企盯上这条赛道，返回刷圈就变患入地经地义了。
那国产车跑纽北，有专神思呢？作为一条全天下驰名、而且难度极高的赛道，在我眼里去刷圈，是有需要的。作为一台需要上路跑的汽车来说，在研发阶段，判断已经经由了严苛工况，来拦阻种种测试。那在定型之后，再把它放到纽北赛道，在这样一条难度极高的赛道上再跑一跑，看看在种种极其路况下的揭示，总归是一个不错的抉择。至于说最终的圈速是多少多多，要不要宣告，那即是另一件事了。
同时，如今的中国汽车睁开患上越来越好，尽管老话说，酒香不怕小路深，可是，该张扬仍是要张扬。咱们的车子，需要站到这样一条赛道上，来秀一秀自己的肌肉，以及外洋品牌来拜一拜能耐。
就像这一次小米 SU7 Ultra，不论是对于小米自己来说，仍是对于咱们的国产车来说，都玄色常分心义的一件使命。而且，咱们也颇为欢喜见到，最后小米可能在圈速榜上占患上一席之地。成为车圈DXO又何妨，最佳国产可能霸榜，才是咱们欢喜见到的。
写在最后
就彷佛DXO刚进入咱们视线的时候，简直凭仗直不美不雅的分数以及排名，引起了破费者以及厂商的留意。尽管如今巨匠已经不太在意它的排名，但在那一段光阴里，不论各家手机厂商出于若何奈何样样的目的，去侵略DXO排名，但它的简直确地削减了国产手机影像能耐的不断向前，也才有了如今各家旗舰不俗的摄影体验。
蔚来EP9在纽北
并吞车这边也是同样的，尽管更早些时候，收罗蔚来、领克、敬仰，也都现身了纽北赛道。但如今随着小米把话题带起，更多的人知道了纽北，这也判断会建议更多的中国品牌并吞这绿色天堂，揭示自己的实力。
敬仰U9在纽北
尽管，跑赛道揭示的不光仅是一台车队的水平，还收罗了当时车手，对于应的调校，导致尚有在全副刷圈历程中的保障等等，是一个品牌的综合能耐的揭示。但越来越多的国产车出如今这条赛道上，就会证实，中国车不光仅有冰箱、彩电，对于一台车来说该有的功能、操控，咱们也都有。
咱们也期待，假如DXO那边，中国汽车霸榜纽北的那一天。